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Aug 11, 2023

30 Jahre auf der Suche nach AE86-Perfektion

Zur Feier des 86. Tages (8.6.) Anfang des Monats unternahm ich eine Fahrt mit drei Hachiroku-Besitzern und ihren Autos in den Hügeln von Okutama, westlich der Metropole Tokio. In dieser Geschichte habe ich es absichtlich nicht gezeigt

Zur Feier des 86. Tages (8.6.) Anfang des Monats unternahm ich eine Fahrt mit drei Hachiroku-Besitzern und ihren Autos in den Hügeln von Okutama, westlich der Metropole Tokio. In dieser Geschichte habe ich Ihnen absichtlich nicht zu viel von Umino-sans unglaublichem AE86 gezeigt, weil er wirklich eine eigene Aufmerksamkeit verdient hätte.

Umino-san hat über 30 Jahre mit seinem zweitürigen Kouki Corolla Levin verbracht. Das 1992 gekaufte Auto blieb vier Jahre lang nahezu im Originalzustand, bis Umino-san begann, ihm seine persönliche Note zu verleihen.

Der werksweiße Levin kam zu Beginn seiner Amtszeit als Umino-san gelegentlich auf die Rennstrecke, und ich vermute, dass es diese Rundstreckensitzungen waren, die letztendlich dazu führten, dass der 86er in allen Bereichen zu etwas Besserem ausgebaut wurde.

Heutzutage ist der Motorraum wohl das herausragende Merkmal des Autos. Umino-san ist beim werkseitig eingebauten DOHC-16-Ventil-4A-GE-Motor von Toyota geblieben, aber er bringt jetzt mehr Leistung, teilweise dank Aftermarket-Kolben, einer 0,8-mm-TRD-Metallkopfdichtung und 288-Grad-Nockenwellen von Toda Racing.

Draußen finden Sie zwei Solex Mikuni 44-mm-Vergaser mit offenen Trompeten und einen Tec-Art-Auspuffkrümmer – die ultimativen Geräuschemacher für einen 4A-GE mit 16 Ventilen. Der Funke und das Gehirn dahinter ist ein MSD-Zündsystem und ein Freedom-ECU.

Einer der großen Unterschiede zwischen Umoni-sans Auto und anderen AE86, die ich in Japan geschossen habe, ist die Liebe zum Detail. Wenn man in die Bucht blickt, wird deutlich, dass eine beträchtliche Investition in die Ausstattung des Earls getätigt wurde, zusammen mit neuer Hardware im gesamten Gebäude.

Auch hinter dem Motor wurden keine weiteren Kosten gescheut. Das ursprüngliche 5-Gang-Getriebe des T50 wurde mit einem Route 6-Full-Cross-Mission-Zahnradsatz mit enger Übersetzung aufgerüstet, während hinten ein TRD-2-Wege-LSD zum Einsatz kommt.

Auch das Fahrwerk wurde entsprechend angepasst. TRD-Stoßdämpfer vorne und hinten gepaart mit Craft-Federn sowie der vollständige Cusco-Katalog an Armen, Verbindungen, Stangen und Stangen sorgen dafür, dass der AE86 von Umoni-san Bergstraßen problemlos und schnell bewältigen kann.

Abgesehen von einigen Kotflügelmassagen bleibt das Äußere des Levin erfrischend serienmäßig. Alles, was benötigt wird, ist die niedrigere Fahrhöhe und ein kompletter Satz RS Watanabe 8-Speichen. Räder – 14×9 Zoll vorn und 14×9,5 Zoll hinten – umwickelt mit Yokohama Advan A048 Semislicks.

Vorhin habe ich über Mr. Uminos Liebe zum Detail im Motorraum gesprochen. Wie Sie sehen, wurde diese Denkweise auch auf den Innenraum übertragen.

Von den perfekt eingepassten Omori-Instrumenten in der Mittelkonsole bis hin zum zeitgemäßen Alpine-Steuergerät, den Bride-Zeta-III-Sitzen, dem Nardi-Lenkrad und dem vollständig verschraubten Überrollkäfig wurden alle Kriterien erfüllt.

Im Heck finden Sie ein ultrasauberes Kraftstoffsystem sowie einen perfekt passenden Radschlüssel und -bördel.

In meiner bisher kurzen, aber vollen Zeit in Japan habe ich mehr als genug AE86 gesehen, daher muss ich mir die Mühe machen, mir eines genauer anzusehen. Im Fall von Umino-san bedarf es meiner Meinung nach keiner großartigen Erklärung, warum dieser Levin so besonders ist – hoffentlich sprechen die Bilder für sich.

Alec PenderInstagram: noplansco

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