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Jun 05, 2023

Z06-Besitzer überprüfen Ihren Unterboden, da Chevy ein PDI-Problem mit der neuen Corvette hat

Bei der Entwicklung der Mittelmotor-Corvettes legten die Ingenieure ebenso großen Wert auf die Luftströmung unter dem Auto wie darüber. Aus diesem Grund hat Chevy die Abschlussplatten an der Unterseite eingebaut

Bei der Entwicklung der Mittelmotor-Corvettes legten die Ingenieure ebenso großen Wert auf die Luftströmung unter dem Auto wie darüber. Aus diesem Grund hat Chevy die Abschlussplatten an der Unterseite des Autos angebracht, um es so flach wie möglich zu machen und sicherzustellen, dass der Luftstrom kontrolliert wird und nicht durch die Fahrgestellkomponenten unter dem Auto beeinträchtigt wird. Der Z07 ging sogar noch einen Schritt weiter, indem er die Unterbodenleisten einbaute, um den Unterboden-Luftstrom an den Seiten des Wagens abzuleiten.

Jetzt haben wir ein Problem, das zum ersten Mal auf MidEngineCorvetteForum.com ans Licht kam, und zwar bezüglich dieser Abschlussplatten an der Unterseite des Autos und was passiert, wenn sie falsch installiert werden. Im Gegensatz zum Stingray wird der C8 Z06 mit einer vom Auto entfernten Abschlussverkleidung an die Händler geliefert und bei den Händlern (und im Rahmen des R8C-Programms des National Corvette Museum) während der Pre-Delivery Inspection (PDI) eingebaut. Leider sind die Anweisungen zum Einbau der Verkleidung nicht ganz klar, und das hat dazu geführt, dass bei mehr als ein paar Z06-Besitzern die Luftströmung unter dem Auto falsch war, was dazu führte, dass sich die Abschlussverkleidung verformte, nachdem sie Luft eingefangen hatte.

Ein MECF-Mitglied namens GTPprix! hat das Foto seines Z06-Unterbodens geteilt und gefragt, ob das Aussehen des Panels normal sei. An der Vorderseite des Panels hatte sich Luft eingefangen, was dazu führte, dass es auf beiden Seiten des Mittelbolzens durchhängte. Das Foto unten zeigt links sein Abschlusspanel, während rechts die richtige Methode gezeigt wird.

Nachdem GTPprix sein Foto veröffentlicht hatte, begannen andere Z06-Besitzer zu bestätigen, dass auch sie die Panels falsch installiert hatten und diese durch Luftströmung verursachten Lücken zwischen den beiden Panels aufwiesen. Es scheint, dass die Servicetechniker während des PDI-Prozesses einfach die Verkleidung an der Unterseite des Autos festschrauben. Stattdessen sollten sie zuerst das angrenzende Paneel entfernen und dann das entfernte Paneel so installieren, dass die nach vorne gerichteten Laschen zuerst darunter gesteckt werden, damit keine Luft zwischen die beiden Paneele gelangen und den Spalt verursachen kann.

Glücklicherweise gibt er an, dass es eine einfache Reparatur ist, wenn das Auto auf einer Hebebühne oder einem Wagenheber steht und nur ein Torx T15 und ein 7-mm-Steckschlüssel-/Mutternschlüssel erforderlich sind:

Wenn ich ehrlich geglaubt hätte, dass das größer sein würde als nur ich selbst, hätte ich auf jeden Fall ein Video gemacht, als ich meins repariert habe. Allerdings ist die „Reparatur“ sehr einfach und kann problemlos auf Wagenheberständern durchgeführt werden. Die einzigen Werkzeuge, die Sie benötigen sollten, sind ein Torx T15 und ein 7-mm-Steckschlüssel-/Mutternschlüssel. Grundsätzlich möchten Sie den Isolator entfernen, der derzeit „herunterhängt“, und ihn wieder über den vorderen drei Abschlussöffnungen (links, in der Mitte und rechts) anbringen. Ich habe einige Bilder angehängt, die in zwei Bereichen hilfreich sein sollen: Das erste ist die korrekte Gesamtposition sowie die Position der Befestigungselemente. Das dunklere Panel in diesem Bild ist das Panel, mit dem wir arbeiten, und Sie können deutlich erkennen, dass der Abschluss davor ÜBER diesem Panel liegt und eine hellere graue Farbe hat. Es ist erwähnenswert, dass es auf diesem Bild DREI Befestigungsstellen gibt, die nicht markiert sind: Die erste ist ein Druckstift in der hinteren Mitte der Platte (sehr gut zu erkennen) und die andere ist eine 7-mm-Mutter auf der linken und rechten Seite Vorderkante (in Richtung der Vorderseite des Fahrzeugs) der Verkleidung, wo sie unter den linken und rechten Abschluss verläuft (das macht Sinn, wenn Sie es sehen). Es gibt auch zwei Flügel, die im ersten Bild als Bolzen dargestellt sind, die durch den hellgrauen Bereich unten (hinter dem Auto) gehen, durch die hellgraue Platte und dann durch den Isolator, mit dem wir arbeiten. Das zweite Bild zeigt, wie Das Panel geht wieder hinein und folgt den „Linien“ für die Platzierung, die zeigen, dass es unter den vorderen Isolatoren liegt und die Kotflügel (oben besprochen) unter der Rückseite der vorderen Kotflügelverkleidung liegen, wo sie auf die Karosserie treffen. Das letzte Bild ist eine zusammengebaute Ansicht von mir Auto nach der Reparatur, damit Sie sehen können, wie es aussehen sollte und wohin alles gehört:

Ein anderes Mitglied der MECF hatte während des NCM Bash seine Corvette Z06 abgeholt und fuhr dann mit seinem Auto zurück nach Oregon. Nachdem er seine Z06 überprüft und das gleiche Problem festgestellt hatte, kontaktierte er seinen Händler für einen Servicetermin. Derzeit stellt sich die Frage, wer die Servicezeit zur Behebung des Panel-Installationsfehlers bezahlen soll. Da dies beim NCM während des PDI-Prozesses passierte, hoffen wir, dass Chevrolet die Rechnung für ihn und jeden Kunden übernimmt, der eine Neuinstallation seiner Panels benötigt.

Quelle:MidEngineCorvetteForum.com

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