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Jun 03, 2023

Festkörperbatterien und der Todesstoß für benzinbetriebene Autos – Hype oder Realität?

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Zahlreiche Artikel zitieren einen angeblichen Durchbruch von Toyota, der den Todesstoß für den Benzinmotor bedeuten wird. Einige von uns sind skeptisch.

Hype oder Realität?

Es gibt mindestens ein Dutzend Artikel, die alle einen Lieferplan für 2027 anpreisen. Ich habe auch ein paar weitaus glaubwürdigere Artikel gefunden.

Skepsis von CleanTechnica

CleanTechnica berichtet, dass Toyota behauptet, die Festkörperbatterie habe eine Reichweite von 745 Meilen und eine Ladezeit von 10 Minuten

Übertreibungswarnung: Die folgenden Nachrichten werden alle abgedroschenen Wörter und Phrasen hervorrufen, die so oft verwendet werden, um über neue Batterietechnologie zu sprechen. Bereiten Sie sich auf eine Flut von „Game Changer“-, „Heiliger Gral“- und „Das verändert alles“-Aussagen vor. Doch wenn die heutigen Nachrichten von Toyota wahr sind – Betonung auf „wenn“, wird sich der Weg der Elektro-Revolution für immer ändern. Die Tatsache, dass es von Toyota stammt, einem Unternehmen, das wir seit Jahren wegen seiner Weigerung, Elektroautos ernst zu nehmen, anprangern, macht diese Nachricht umso überraschender.

Letzten Monat kündigte Toyota eine neue Strategie für Elektroautos an. In der CleanTechnica-Latte-Bar herrscht allgemeiner Konsens darüber, dass es langsam an der Zeit ist.

Nur wenige Wochen später teilt Toyota der Welt mit, dass ihm ein technologischer Durchbruch gelungen sei, der es ihm ermöglichen werde, Gewicht, Größe und Kosten von Batterien zu halbieren. Denken Sie eine Minute nach. Wenn dies zutrifft, welche Auswirkungen könnten die Auswirkungen auf die EV-Revolution haben? Und nein, Sie dürfen in Ihrer Antwort nicht die Worte „Game Changer“ verwenden.

Als gut informierte Leser von CleanTechnica wissen sie, dass der Sprung vom Labor zur kommerziellen Produktion oft langwierig und schwierig ist. Wenn Toyota in diesem Bereich Fortschritte gemacht hat, ist das tatsächlich etwas, das gefeiert werden muss. Aber wir müssen noch einmal betonen, dass das ein großes „Wenn“ ist.

David Bailey, Professor für Betriebswirtschaftslehre an der Universität Birmingham, sagte gegenüber The Guardian, wenn Toyotas Behauptungen zutreffen, könnte dies ein Meilenstein für die Zukunft von Elektroautos sein. „Oft gibt es im Prototypenstadium Durchbrüche, aber dann ist die Skalierung schwierig. Wenn es ein echter Durchbruch ist, könnte es bahnbrechend sein – sozusagen der heilige Gral der Batteriefahrzeuge.“ Herzlichen Glückwunsch an Bailey, der zwei der drei abgedroschensten Sätze über neue Technologien in einem Satz verwendet hat.

Trotz dieser jüngsten Ankündigung investiert Toyota immer noch erhebliche Ressourcen in die Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. Das Unternehmen gab letzten Monat bekannt, dass es eine Wasserstofffabrik errichten wird, um die Brennstoffzellentechnologie insbesondere für gewerbliche Kunden weiterzuentwickeln. Mercedes gab kürzlich bekannt, dass es Elektrobusse baut, die über von Toyota gelieferte Brennstoffzellen-Range-Extender verfügen. Das Unternehmen gibt an, dass der Schwerpunkt seiner Wasserstoffbemühungen auf Märkten in Japan, China und Europa liegen wird.

Bis Toyota beginnt, einige Details zu seiner neuen Festkörperbatterietechnologie bekannt zu geben, sind seine Ankündigungen mit sprichwörtlicher Vorsicht zu genießen. Wird es seinen Kurs ändern und zum Anführer der EV-Revolution werden? „Wir werden sehen“, sagte der Zen-Meister.

Halbfestkörperbatterien werden Festkörperbatterien übertreffen

Auch AutoEvolution ist skeptisch. Es heißt, dass Semi-Solid-State-Batterien den Solid-State-Batterien voraus sein werden. Deshalb sollten Sie sich darum kümmern

Den Leuten ist es eigentlich egal, was sich unter der Motorhaube befindet, aber sie kümmern sich darum, ob das Auto teuer im Unterhalt ist, ob es sie problemlos von Punkt A nach Punkt B bringen kann oder ob der Innenraum auf jeden Fall mehr als ausreichend ist Die nächste Reise kann lang oder kurz sein. Für die meisten Fahrer da draußen ist die Technologie, die das Auto antreibt, unwichtig, solange sie die 400–500 Meilen zwischen dem Auftanken/Aufladen zurücklegen können und nicht zu lange warten müssen, um den Tank/die Batterie aufzufüllen/aufzuladen.

Nun, das ist das Versprechen der Superbatterien: Sie sollen hinsichtlich Reichweite und Tankkomfort mit den Vorteilen herkömmlicher Autos mithalten. Irgendwann werden sie sich wahrscheinlich auch mit der Preisdiskrepanz befassen. Aber vorerst sollten wir uns darauf einigen, sie nicht „super“ zu nennen, denn das ist ein peinlicher Marketingtrick und weckt hohe Erwartungen. Wie wäre es mit „Solid-State“, denn es klingt technisch, aber nicht kompliziert, ist leicht zu merken und hat zwei „s“ von „super“, oder?

Für diejenigen unter Ihnen, die im letzten Jahrzehnt oder so inaktiv waren: Die übliche Lithium-Ionen-Batterie besteht im Wesentlichen aus zwei Elektroden, die durch einen flüssigen Elektrolyten getrennt sind, der Elektronen durchlässt und so Energie für den Elektromotor erzeugt, der das Elektrofahrzeug antreibt. Der Hauptunterschied zu einer Festkörperbatterie besteht darin, dass der flüssige Elektrolyt durch einen festen ersetzt wird. Und wie von Zauberhand haben Sie die doppelte Reichweite und zehnmal kürzere Ladezeiten.

Natürlich sind die Dinge viel, viel komplizierter. Aber das ist der nächste große Schritt in der Batterietechnologie. Wie ich bereits Anfang 2023 erläutert habe, stehen Festkörperbatterien leider noch nicht vor der Tür. Die realistische Erwartung der Branche besteht darin, gegen Ende dieses Jahrzehnts kommerziell nutzbare Technologien in großem Maßstab einzusetzen.

Nun, meine Damen und Herren, im Juni sprang der noch vor nicht allzu langer Zeit Anti-Elektrofahrzeuge Toyota mit einer sehr mutigen Elektrostrategie auf den Elektrofahrzeug-Zug auf und kündigte an, bald batterieelektrische Autos mit einer Reichweite von 600 Meilen auf den Markt zu bringen.

Dann, Anfang Juli, sorgte derselbe Toyota für Aufsehen und erklärte, dass das Unternehmen intensiv an einer Festkörperbatterie arbeite, die eine Reichweite von bis zu 745 Meilen (1.200 km) und nur 10 Minuten Ladezeit bieten könne. Diese Batterie soll ab 2027 in Produktion gehen.

Es tut mir leid für meine Zurückhaltung. Es ist kaum zu glauben, dass es nur ein Zufall ist, dass Toyota gerade inmitten einer von den Aktionären erzwungenen Schwerpunktverlagerung einen Durchbruch bei der Batterie erzielte. Ich möchte, dass dies wahr ist, aber ich weiß auch, dass die Versprechen von Festkörperbatterien auf große Probleme wie die Dendritenbildung stoßen. Darüber hinaus erfolgte die Weiterentwicklung der Festkörpertechnologie nicht über Nacht. Es erforderte sehr viel Zeit, viele Experimente und viel Geld.

Im April kündigte der chinesische CATL, der größte Batteriehersteller der Welt, auf der Auto Shanghai 2023 seine proprietäre „Kondensationsbatterie“ mit einer beeindruckenden Energiedichte von bis zu 500 Wh/kg an. Obwohl sie als Festkörperbatterie vermarktet wird, verwendet sie tatsächlich einen Polymer-Gel-ähnlichen Elektrolyten. Dies ist also eine weitere halbfeste Batterie, und CATL beabsichtigt, sie irgendwann Ende dieses Jahres in Massenproduktion herzustellen.

NIO ist ein chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen, der für sein Netzwerk an Wechselbatteriestationen bekannt ist. Es sieht so aus, als ob das Unternehmen bereit ist, seinen Kunden ab diesem Sommer eine neue Option mit Festkörperbatterien anzubieten. Der 150-kWh-Akku wird vom Partner WeLion geliefert und verspricht bis zu 40 % mehr Energiedichte als der aktuelle 100-kWh-Li-Ionen-Akku. Natürlich hat NIO „vergessen“ zu erwähnen, dass es sich um eine Semi-Solid-State-Batterie mit Hybridelektrolyt handelt.

Das „Solid-State“-Syntagma weckt bei Verbrauchern und Investoren hohe Erwartungen. Aber die Semi-Solid-State-Technologie ist nur eine Verbesserung der aktuellen Batterietechnologie. Eine ziemlich große Verbesserung, würde ich sagen, aber definitiv keine bahnbrechende.

Ich sage immer, der Teufel steckt im Detail. Die Nichtverwendung des Begriffs „semi“ mag wie ein harmloses Detail erscheinen. Aber die Erwartungen der Kunden nicht zu erfüllen – wenn die Branche die großen Vorteile von Festkörperbatterien gegenüber herkömmlichen Batterien hervorhebt – scheint ein sehr schlechter Marketingplan zu sein. Oder einfach nur dumme Ignoranz.

Bitte beachten Sie, dass Toyota von seiner Festkörpertechnologie so überzeugt ist, dass es weiterhin an Hybriden, Brennstoffzellen, Plug-in-Hybriden, herkömmlichen Batterien und halbfesten Batterien forscht.

Nun, keine Sorge, ich bin mir sicher, dass die Fusion auch vor der Tür steht.

Sorge um den Mars

Es wird ernst. Bin ich der Einzige, der sich Sorgen um den Klimawandel auf dem Mars macht?! Ich fordere Maßnahmen. Wann werden wir etwas dagegen unternehmen? https://t.co/B9GS8uT0fB

Der Green Deal in der EU wird nicht finanziert, es ist mit einem völligen Zusammenbruch zu rechnen

Bitte beachten Sie, dass der Green Deal in der EU nicht finanziert wird und ein völliger Zusammenbruch zu erwarten ist

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Danke fürs Einschalten!

Misch

Mike Shedlock

Kohlenstoffbrennstoffe sind dicht, tragbar, wirtschaftlich und sicher.

Experimentelles Leben ohne fossile Brennstoffe war so, wie es vor fünfhundert Jahren versucht wurde. Das Leben war damals einsam, arm, böse, brutal und kurz.

Sicher? Nehmen Sie einen Schluck oder reiben Sie ein wenig in Ihr Auge oder bringen Sie eine offene Flamme in die Nähe.

Ja, und vor einiger Zeit war es auch „sparsam“.

CO2 ist ein Pflanzennährstoff. Der optimale CO2-Gehalt für Pflanzen liegt bei etwa 800 bis 1000 ppm

Heute liegen wir bei etwa 400 ppm

Unter 200 ppm beginnen Grünpflanzen abzusterben.

mein Lieblingskommentar! Danke

Leider betreibt der Mensch keine Photosynthese.

…noch!!

🙂

Die Technik und Fertigung von Toyota ist erstklassig. Toyota ist auch recht konservativ mit der Verwendung von Übertreibungen, um „Durchbrüche“ herauszuposaunen, bei denen es sich um Vaporware handelt. Es ist höchst unwahrscheinlich, dass die Ankündigung ein Haufen Blödsinn war.

Tesla hat eindeutig die besten Ingenieure. Jeder Autohersteller versucht, sie zu kopieren. Und Toyota hat im letzten Jahrzehnt falsche Behauptungen über seine technologischen Fortschritte aufgestellt.

Auch das US-Stromnetz ist erbärmlich. An den meisten Orten gibt es nicht einmal ein Gitter. Anfällig für epische Blackouts und leicht zu hacken

Der bahnbrechende Moment bei Elektroautos ist bereits eingetreten. Ich habe eine Reichweite von 300 Meilen, lade es zu Hause auf und es kostet etwa 20,00 $. 1/10 der Anzahl der beweglichen Teile und es gab praktisch keine mechanischen Probleme. Zeit, alle Öl-Schnellwechsel-Werkstätten, Schalldämpfer-Werkstätten, Kühler-Werkstätten usw. kurzzuschließen.

Es gibt mehrere große Hürden, um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in ganz Amerika zu überwinden. Derzeit sind Elektrofahrzeuge nur für die 20 % der Spitzenverdiener in Amerika erschwinglich. Bei der Entwicklung der Neuwagenpreise spielt es keine Rolle, ob die Kosten für die Batterien in den nächsten fünf Jahren halbiert werden. Die anhaltenden Preissteigerungen bei Pflegeleistungen im Allgemeinen werden diese Ersparnisse einfach zunichte machen.

Amerika hat eine Immobilien-, Auto-, Versicherungs- und Gesundheitsinflationkrise.

Die Lösung ist eine große Rezession, aber das scheint außer einem Black Swan-Ereignis nicht in Sicht zu sein. Die PCE-Kerninflation von über 4 % dürfte bis mindestens Mitte 2024 fest verankert sein.

Elektrofahrzeuge kosten derzeit nicht mehr als andere Autos. Ich habe gerade ein Tesla Model 3 für weniger als 44.000 US-Dollar gekauft. Nach Abzug der Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar werden es etwa 36,5.000 US-Dollar sein. Der durchschnittliche Neuwagen kostet derzeit etwa 50.000 US-Dollar vor Steuern und Bestimmungsort.

Ähm, nichts für ungut, aber wir zahlen für diese Steuergutschrift. es ist nicht von einem Baum gefallen.

Ich zahle einfach weniger Steuern. Nicht anders als jeder andere Abzug.

Ja, und raten Sie mal, wer die Differenz ausmacht ... andere Steuerzahler. Im Grunde zahlen wir also alle dafür. Daher ist es falsch, es nicht als Teil der Kosten zu berücksichtigen.

Richtig. Grundsätzlich subventionieren alle ICE-Fahrer die Fahrer von Elektrofahrzeugen.

Wenn Elektrofahrzeuge wirklich für die Hauptsendezeit bereit sind, sollten keine Subventionen mehr erforderlich sein. Die Tatsache, dass noch 7.500 US-Dollar benötigt werden, deutet darauf hin, dass das Unternehmen noch nicht annähernd fertig ist, da die Regierung auf keinen Fall jedes neue Auto in Amerika mit 7.500 US-Dollar subventionieren kann (was der Fall wäre, wenn nur Elektrofahrzeuge verkauft würden).

Wir zahlen nicht dafür. Wir zahlen immer noch für den Vietnamkrieg.

Dies betrifft die Menschen in fünf oder sechs Generationen.

Ich stimme zu. Wir zahlen alle für alle anderen, die Elektrofahrzeuge kaufen. Und die neueste Geschichte besagt, dass sich auf den Parkplätzen immer mehr Elektrofahrzeuge häufen. Keine Überraschung.

Als nächstes glaube ich nicht, dass es jeden wundern wird, wenn die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar in etwa fünf Jahren aufgrund unserer ständig steigenden Staatsverschuldung fünf Jahre früher endet.

Ich bin wie viele Leute, die glauben, dass es eine gewisse Obergrenze (% der Neuwagenverkäufe) geben wird, bei der Elektrofahrzeuge ein Plateau erreichen. Die Last-Mile-Hürde (Heimladen) wird noch viele Jahre lang eine massive Hürde darstellen.

Ich habe gerade ein Model 3 gekauft, das zu meinem Y passt. Meine Autoversicherung ist mit der Tesla-Versicherung von etwa 3.000 $/Jahr auf etwa 100 $/Monat gestiegen. Ich denke, nächsten Monat wird meine Rechnung 91 $ betragen. Sie überwachen mein Fahrverhalten und passen es jeden Monat an. Mein Sohn und ich arbeiten beide von zu Hause aus und fahren nicht viel Auto. Und ich fahre sicherer, weil ich weiß, dass sie wissen, wenn ich zu dicht auffahre oder zu schnell fahre.

Das Aufladen von zu Hause aus ist großartig. Sie müssen sich nie um die Benzinversorgung kümmern und es kostet viel weniger. Der einzige Nachteil ist, dass das Auto Strom verbraucht, wenn es in der Garage steht. Nicht viel. Vielleicht 1 %/Tag. Und obendrein stellt Tesla die sichersten Autos her. Es gibt keine Neuwagen, die in puncto Preis auch nur annähernd an Tesla herankommen.

Meine Frau fährt ihren Wagen wie ein Dämon … anfangs kostete er 100 $, aber der Preis steigt auf 130 $. Sie hat es verdient.

Immer noch nicht schlecht. Holen Sie sich ein Angebot von sagen wir Geico. Es wird mindestens 2x sein.

Das ist urkomisch, mit der Drohung, die Schlüssel wegzunehmen …

Das würde ich tun, aber ich muss mich von ihr antreiben lassen, weil ich noch schlimmer bin. Beschleunigung ist eine Droge.

Soweit ich gehört habe, fährt die Tesla-Versicherung nach 22:00 Uhr hoch. Für die meisten Leute ist das keine große Sache, aber die Kosten können höher sein als bei einer Standardversicherung, wenn man mit den Eulen schreit.

„Erstaunliche Durchbrüche“ sind höchst unwahrscheinlich, aber wir werden sehen. Die Populärwissenschaft verdiente jahrzehntelang ihren Lebensunterhalt damit, den Knaller zu diesem Thema zu verkaufen. Nichts davon hat geklappt. Auf meinem Dachboden fand ich einige ihrer alten Zeitschriften aus den 70er Jahren mit Artikeln über Elektroautos, Sonnenkollektoren und Wind. Was hat sich in 50 Jahren wirklich verändert? Sonnenkollektoren sind nicht viel effizienter, Wind ist eine Sackgasse und die Batterietechnologie hat immer noch die gleichen Hürden … na ja.

Und was ist mit denen, die nicht so viel fahren wie ich? Das wäre so, als würde ich ein kleines Loch in meinen Benzintank bohren und ihn monatelang heraustropfen lassen. Nein. Das ist dumm. Mit einem Stabilisator ist Gas jahrelang haltbar. Mit einer Batterie geht das nicht.

Seit den 70er Jahren gab es viele Durchbrüche. Solarmodule haben mittlerweile einen Wirkungsgrad von etwa 25 %. In den 70er Jahren lagen sie unter 10 %. Und sie kosten viel weniger. Das Gleiche gilt für EV-Batterien. Viel effizienter und viel kostengünstiger.

Wenn Sie ein Auto monatelang stehen lassen, müssen Sie ihm trotzdem Starthilfe geben. 1 %/Tag kostet weniger als 20 Cent.

Einige Panels übersteigen mittlerweile 20 %.

Vergessen Sie, dass Sie gesagt haben: „Panels sind 25 % effizienter.“

Ich habe dieses Thema zur Solareffizienz seit den 70er Jahren erforscht. Bei den Verbraucherpanels hat es sich kaum bewegt. Die Exemplare auf NASA-Niveau sind auf jeden Fall besser geworden, aber niemand kann sich diese leisten.

Nach meinen Angaben verliert ein geparktes Elektrofahrzeug etwa 1 % pro Tag. Ein Benzinauto verliert nichts. Die Batterie zum Starten eines Benzinautos wird nicht benötigt, wenn Sie über einen Schaltknüppel verfügen. Ich kann einen Schalthebel ein paar Jahre lang parken und ihn in Sekundenschnelle starten. Schalten Sie in den Leerlauf, rollen Sie etwa 1,5 m und betätigen Sie die Kupplung. Das geht mit einem Elektroauto nicht.

Sie haben also 37.000 $ für das Auto ausgegeben, 1.200 $ pro Jahr für die Kfz-Versicherung und wer weiß was für Zinsen, Strom und Wartung, aber nehmen wir einfach 38.200 $ als Ausgangspunkt.

38.200 US-Dollar, die in T-Bills mit einem Zinssatz von 5,25 % investiert werden, würden 2.000 US-Dollar pro Jahr an Zinsen generieren. Nach 10 Jahren wären das über 20.000 $ plus Sie behalten Ihre 34.600 $ = 54.600.000 $

Sie sagten, Sie fahren nicht zu viel, aber gehen wir von 10 Fahrten pro Monat aus. Ein Uber kostet Sie wahrscheinlich 20 $ oder weniger, aber lassen Sie uns verrückt werden und sagen: 30 $/Fahrt = 300 $/Monat x 12 = 3600 $.

Es scheint sich überhaupt nicht zu lohnen, ein Auto zu kaufen.

Für 20 Dollar kann man bei Uber nicht viel bekommen.

1200 $/Jahr für 2 Autos.

Und ich könnte überall mit dem Bus hinfahren und noch mehr sparen.

Es ist leicht zu erkennen, dass du weder Kinder noch eine Freundin hast. Kein Auto, keine Freundin.

Und lebt in einem städtischen Gebiet, allein das Einkaufen ohne Fahrzeug ist selbst in der Stadt ein Albtraum.

Ricky Roy, auch bekannt als „Two Bit Davinci“, führt hier eine gründliche Aufschlüsselung durch, von den Kosten und dem Co-Fußabdruck von LI-Batterien über die Wartung bis hin zum Kraftstoffverbrauch in den ersten drei Jahren.

Es gibt keinen Vergleich. –

https://youtu.be/Bh3jGQdZ03w

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Ich mag Elektrofahrzeuge. Für bestimmte Umstände zielgerichtet. Es hätte vor 100 Jahren geschehen sollen. Sie eignen sich ganz bestimmt hervorragend für Golfplätze und das Leben in der Stadt.

Unter anderen Umständen wird es jedoch nicht funktionieren, ok. Ich kann das ohne Probleme anerkennen. Kannst du? Wie wäre es, wenn Sie Witwe sind und eine Menge Arbeiten an Ihrem Haus erledigen müssen, aber die Nachbarschaft tot ist? In der Gegend ist fast niemand mehr da, der arbeiten kann.

Was also tun? Oh, rufen Sie vielleicht Ihren Sohn an, der Hunderte Kilometer entfernt wohnt und einen Abschluss als Ingenieur hat, mit einem Gas-LKW, der Geräte und Werkzeuge transportieren kann? Ja. Klingt vielleicht nach einer guten Idee? Natürlich ist es das, es ist eine tolle Idee und es hat geklappt. Ich fahre 450 Meilen in eine Richtung mit viel Werkzeug und Ausrüstung und führe die Reparaturen durch. Ich muss nicht aufladen. Das ist Zeitverschwendung. Ich möchte die Arbeit machen und etwas Zeit mit ihr verbringen. Die Zeit ist für mich wertvoller. Jedem das Seine.

20 Gallonen Gas haben etwa 670 kWh Energie. Trotz des großen Effizienzvorteils des Elektrofahrzeugs gegenüber einem Eisfahrzeug werden sehr große Investitionen in neue Stromerzeugungs- und Übertragungskapazitäten erforderlich sein (nicht nur der Ersatz der Öl-, Kohle- und Erdgaserzeugung durch saubere Energie) und über dem liegen, was in den USA vorgesehen ist jetzt hat. Das ist eine große Hürde.

Auch einzelne Autos auf der Straße sind keine gute Lösung. Nehmen wir an, Elektrofahrzeuge sind eine bessere Alternative (das ist noch nicht der Fall), sie kosten immer noch eine Menge Kohlenstoff, nur um ein Elektrofahrzeug herzustellen. Seltenerdmetalle usw. werden alle in armen Ländern von Bergleuten und Unternehmen völlig vergewaltigt. Viele der oben genannten sind es Kinderarbeit nutzen, um diese Metalle zu gewinnen. Aber die Liberalen sehen das nicht, also stört es sie nicht. Das Aufladen ist immer noch ein Problem, aber es sieht so aus, als ob der TESLA-Standard der Gewinner sein wird. Mehrere Leute, mit denen ich gesprochen habe, sagten, dass ihr Roadtrip niemals ein Elektrofahrzeug beinhalten wird. So eine Nervensäge – wenn einem auf der Straße der Saft ausgeht, muss man abgeschleppt werden – bei allen Kilometerschätzungen werden die Berge, Hügel usw. nie berücksichtigt. Der Nahverkehr mit Elektrofahrzeugen wäre ein echter Gamechanger. Wir sollten einen guten und zuverlässigen Transit fördern. Ich habe in der Schweiz überhaupt nie ein Auto gebraucht. Der Nahverkehr ist nicht nur etwas für arme Leute, wie es die Amerikaner meinen. Der Austausch einer Flotte von Benzinautos gegen Elektroautos ist einfach eine Katastrophe mit hohem CO2-Ausstoß

Wie kommt es, dass niemand jemals darauf hinweist, dass Benzinautos ebenfalls Mineralien verbrauchen, die wahrscheinlich aus denselben Quellen stammen wie Elektrofahrzeuge? Ein Generator in einem Benzinauto ist im Grunde dasselbe wie ein Elektroautomotor. Es müssen die gleichen Materialien verwendet werden.

Und es gibt viele Apps, die Ihnen genau zeigen, wie Sie von A nach B kommen und wo Sie unterwegs aufladen können. Vielleicht solltest du den vielen Leuten davon erzählen.

Wussten Sie, dass Benzinautos auch eine schlechtere Kilometerleistung haben, wenn sie bergauf oder bergab fahren? Elektroautos schneiden wahrscheinlich tatsächlich besser ab, da sie bei Bergabfahrten regeneratives Bremsen nutzen.

Toyota ist voll davon und reißt die gesamte japanische Autoindustrie mit in den Abgrund.

Wie die antiwissenschaftlichen Klima-Untergangspropheten, die immer sagen, dass wir noch 10 Jahre von der Apokalypse entfernt sind, ist Toyota immer noch 5 Jahre davon entfernt, die Automobilindustrie mit einem unbewiesenen Durchbruch zu übernehmen. Toyota verliert rapide an Umsatz. Zusammen mit Honda und den anderen. Und sie haben keine Serien-E-Plattform. Sie sind hoch verschuldet und dem Untergang geweiht.

Es besteht kein Zweifel, dass es zu einer Umstellung auf Festkörperbatterien kommen wird, aber Toyota muss in den nächsten 12 bis 18 Monaten viele Informationen und funktionierende Vorproduktionsläufe liefern, damit dies von der Theorie zu „Ja, es kommt im Jahr 2027“ übergeht.

Ich werde das sagen. Amerika scheint in Bezug auf Festkörperbatterien hinter China / CATL und andere zurückzufallen. QS, Solid Power und Amperis sind allesamt Beispiele für Unternehmen, die seit Jahren an Festkörperbatterien arbeiten, ohne dass kurz vor einer kommerziellen Auslieferung steht.

Und dann gibt es noch Tesla, der offenbar keinen Plan für die Einführung von Festkörperbatterien hat. Man kann sich vorstellen, dass sie eine Art Stinktierwerk am Laufen haben. Wenn nicht, frage ich mich wirklich, wie wettbewerbsfähig ihre Elektrofahrzeuge in 5 Jahren in Bezug auf Reichweite und Kosten sein werden.

Die Reichweite ist weniger interessant als die Kapazität. Sie können ein 50-MPG-Auto oder ein 10-MPG-Auto bauen.

Nehmen wir also eine 150-kWh-Batterie, die in 10 Minuten oder 1/6 Stunde aufgeladen ist. Das sind 900 kW elektrische Last für eine Ladestation. Eine Standardstromversorgung mit 200 Ampere und 240 Volt für ein vollelektrisches Haus beträgt 48 kW.

Welche Spannung ist das also? Wenn wir es bei 240 V annehmen, sind 900 kW 3750 Ampere. Welche Leitergröße benötige ich dafür? Gibt es einen Elektriker im Haus?

Welche Spannung

Schnellladen wird es nur noch an Ladesäulen geben. Zu Hause braucht man es nicht. Zu Hause schließen Sie es über Nacht an und in den meisten Fällen ist es morgens vollständig aufgeladen. Wenn Ihr Haus über einen Wäschetrockner verfügt, können Sie diesen Stromkreis nutzen, um 30 Ampere zu erhalten. Das ist, was ich tue. Sie können den Trockner einfach nicht gleichzeitig laden und betreiben. Kein Problem. Ich habe es tatsächlich so eingestellt, dass es mit 26 Ampere lädt, da es standardmäßig versucht, 32 Ampere zu ziehen, und manchmal einen Leistungsschalter auslöst, da der Leistungsschalter 30 Ampere hat. Hatte bei 26 Ampere nie ein Problem.

Was passiert, wenn jeder im Block und jeder andere Block seinen Wäschetrockner, den Ofen, die Klimaanlage und den Toaster einschaltet – jeden Abend außer Samstag für ein paar Stunden.

Nach einem Freund fragen.

Das aktuelle System funktioniert nur für die aktuelle Population von Elektrofahrzeugbesitzern gut.

Ebenso viele Länder gehen mit Feuerwerkskörpern gegen die Öffentlichkeit vor;)

Ich kann die Show kaum erwarten!

Kommt es schon allein aufgrund der Anzahl der gleichzeitig laufenden Klimaanlagen zu Stromausfällen?

Die Autos werden nachts aufgeladen, wenn es kühl ist und die Nachfrage gering ist.

@Zardoz – Wo ich wohne, gibt es im Sommer und frühen Herbst viele Nächte, in denen eine Klimaanlage die ganze Nacht über erforderlich ist. Darüber hinaus plädieren viele Stromversorger dafür, nachts und am frühen Morgen eine Klimaanlage zu betreiben, um Ihr Zuhause „vorzukühlen“ und den Lastausgleich zu unterstützen. Einige bieten Programme zur Kostensenkung an, wenn Sie sich anmelden.

Das Gleiche passiert jetzt. Ich kann den Trockner nicht gleichzeitig betreiben und aufladen, da sie über dieselbe Steckdose laufen. Nicht, weil es mein Haus oder meine Nachbarschaft überlasten würde.

Ich verstehe. Wenn Sie also einen Elektriker beauftragen, einfach eine andere Steckdose anzuschließen, und wenn alle Ihre Nachbarn dasselbe tun, gäbe es kein Problem?

LOL!

Die Elektrovorschriften berücksichtigen dies, wenn Häuser verkabelt sind und eine maximale Nutzung voraussetzen.

Ja ... und ironischerweise gilt: Je besser die Batterie-/Ladetechnologie wird, desto stärker wird das Stromnetz durch schnelles Laden belastet.

Um die von Toyota angegebene Leistung zu erfüllen:

745 Meilen Reichweite geteilt durch 3,5 Meilen pro kWh = 213 kWh

213 kWh wurden in 10 Minuten vom Netz in die Batterie übertragen = 213/(1/6 Stunden) = 1.277 kW elektrische Last.

Dabei sind die erheblichen Ladeverluste aufgrund der Wärmeerzeugung nicht berücksichtigt, so dass man inklusive Verlusten von 1,5 Megawatt pro Ladegerät ausgeht.

Das gilt für ein Mittelstreckenfahrzeug mit 3,5 Meilen/kWh.

Ja, ich weiß, dass viele Menschen zu Hause oder am Arbeitsplatz langsam aufladen.

Nehmen wir aber dennoch eine Tankstelle, die mittlerweile über 16 Zapfsäulen verfügt. Selbst wenn die 16 Pumpen durch beispielsweise vier Ladegeräte ersetzt würden, wären das 6 Megawatt Netzlast pro durchschnittlicher Station.

Alles, was Toyota über Elektrofahrzeuge sagt, ist Quatsch. Aber selbst wenn die Zukunft über diese Ladegeräte verfügt, kann genügend Strom geliefert werden. Im schlimmsten Fall verfügen die Stationen über Batterien, um Spitzenlasten zu bewältigen und während Ausfallzeiten aufzuladen.

Ich fange an, den Kern Ihrer zugrunde liegenden Botschaft zu verstehen, KidHorn: Kaufen Sie Telsa, oder Sie sind dem Untergang geweiht. Habe es. Ich denke, die breitere Diskussion ist interessanter. Dinge entwickeln sich.

Leute wie Sie dachten, niemand würde Autos kaufen, weil Gras kostenlos ist und überall wächst. Und ich dachte, dass sich Smartphones nie durchsetzen würden, denn sobald jemandes Haus brennt und sein Telefon auf 0 % ist, werfen alle ihre Telefone weg und schließen wieder einen Festnetzanschluss an.

Es gibt kein technologisches Problem bei der Einführung von Elektrofahrzeugen, das nicht einfach gelöst werden kann.

Indem wir jeden Haushalt mit der Standardspannung von 12,5 Kilovolt (6,25 Kilovolt zur Erde) versorgen, können wir dieses Problem leicht lösen. Dann benötigen 900 kW nur ​​72 Ampere pro Zweig.

Dies erfordert möglicherweise eine gewisse Umstrukturierung und eine bessere Isolierung, aber jede Verbesserung ist mit Kosten verbunden. Es würde viele Leute für eine Weile arbeiten lassen.

Und bei 12,5 kV können Sie Ihr Auto immer noch mit dicken Gummihandschuhen aufladen und müssen keinen Hotstick zum Anfassen des Kabels verwenden.

Außerdem werden weniger Umspannwerke und Transformatoren benötigt.

Nur ein Gedanke. /S

Das funktioniert nur für diejenigen, die einen Parkplatz haben. Für viele Stadtbewohner ist dies keine Option. Stattdessen müssen sie einen Parkplatz mit Ladegerät finden. Parken Sie dort und laden Sie auf. Stellen Sie sicher, dass Sie pünktlich zurückkommen, wenn Sie anderswo geparkt haben (um Strafen zu vermeiden). Ich bin mir nicht sicher, ob es bisher eine gute Lösung gibt.

Setzen Sie Ladegeräte ein, die eine Kreditkarte aufnehmen. Wie Parkuhren jetzt. Die meisten Komplexe verfügen über ausgewiesene Parkplätze. Fügen Sie einfach den Betrag, den Sie beziehen, zu Ihrer Stromrechnung hinzu.

Wo ein Markt ist, ist auch ein Weg.

das ist schon so. Der Punkt ist, dass Sie nach Abschluss des Ladevorgangs einen Ladepunkt blockieren, den ein anderer Benutzer benötigt. (In dichten städtischen Umgebungen ist dies wiederum ein Problem.)

Geistiges Bild einer zukünftigen Stadt, Häuserblocks mit Verlängerungskabeln, die aus den Fenstern zu geparkten Autos führen …

Parkuhren mit Kabel zum Aufladen während des Parkens.

Ich möchte nicht, dass irgendwo in der Nähe meines Hauses irgendwelche 900-kW-Spielereien stattfinden.

Selbst wenn die Leiter dick genug wären, selbst wenn die höhere Spannung geliefert werden könnte, wie viele solcher „Heimladestationen“ könnte unsere derzeitige Infrastruktur unterstützen? Derzeit haben viele Gebiete in den USA Probleme damit, mit der heutigen Infrastruktur genügend Strom zu liefern. Wie wird all diese Energie erzeugt? Welche Art von Kraftwerken könnten diese Energie liefern? So viele Fragen. So wenige Antworten.

Solarmodule kosten heute weniger pro kWh als Anlagen mit fossilen Brennstoffen. Und die Regierung gewährt Ihnen eine Steuergutschrift von 30 %. Viele werden Solaranlagen installieren, um das Netz etwas zu entlasten.

Dann baue es aus. Das Netzwerk von Tankstellen und Tankwagen, die zehn verschiedene Arten von Gas an sie liefern, entstand nicht ohne Investitionen in sie. Diesmal wird das Gleiche passieren.

Tut mir leid, Kumpel, aber du liegst falsch. Sie geraten in den Trugschluss, zu glauben, nur weil jeder ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 300 Meilen hat, würde jeder seine Batterie jeden Tag von 0 auf 100 % aufladen.

Tatsache ist, dass fast jeder täglich nur durchschnittlich 30–40 Meilen an gefahrenen Meilen aufladen muss. Dies lässt sich tatsächlich leicht erreichen, indem man das Auto über Nacht an einer normalen 120-V-Steckdose aufladen lässt. Es sind keine ausgefallenen Ladegeräte oder große Modernisierungen des Stromnetzes erforderlich.

Natürlich können Sie bei einem Ausflug außerhalb der Stadt oder bei einem seltenen Anlass über Nacht an einer Trocknersteckdose von 0 auf 100 Tanken tanken, aber die überwiegende Mehrheit der Gebühren in der realen Welt wird nur für den Normalverbrauch gelten Etwa 35 Meilen tägliche Reichweite und diese Energiemenge können einfach über Nacht mit einem Ladegerät der Stufe 1 (und wenn der Stromverbrauch ansonsten ohnehin am niedrigsten ist) und ohne Überlastung des Netzes zur Erhaltungsladung aufgeladen werden.

Toyota sagte, dass sie derzeit nur planen, sie in Hybridfahrzeugen einzusetzen.

Die vorhandenen Batterien treiben bereits Autos an, die absolut rauchende Autos sind, die von dem Rube-Goldberg-Gerät angetrieben werden, das der Verbrennungsmotor ist. Elektro ist die Zukunft. Das hat es alles schon einmal gegeben:

https://www.smithsonianmag.com/smart-news/why-did-people-think-steam-powered-cars-were-good-idea-180961872/

Toyota arbeitet auch an der Entwicklung wasserstoffbetriebener Motoren, also Verbrennungsmotoren, die Wasserstoff anstelle von Benzin oder Diesel verbrennen.

Eine weitere Sackgasse.

Toyota hat kürzlich eine „bahnbrechende“ Ankündigung zur Wasserstoffverbrennung gemacht. Ich glaube, es war „Two Bit Davinci“/Ricky Roy auf YouTube, der die Wasserstoffverbrennung entlarvte, weil die hohe Hitze des Wasserstoffs ihn aufgrund des Wärmeverlusts zu ineffizient macht, zusätzlich zu den höheren Wartungskosten im Vergleich zu anderen Fahrzeugen Benzinmotoren.

Wasserstoffzellen sind eine vielversprechendere Geschichte.

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einfache Chemie. Die Oxidationsenergie von Kohlenwasserstoffen ist immer 40- bis 75-mal größer, entweder nach Masse oder Volumen, als das maximale elektrische Potenzial zwischen den basischsten und den säurereichsten Flüssigkeiten, die in einer Batterie verwendet werden. Dies macht es zu einer wesentlich besseren Möglichkeit, potenzielle Energie zu speichern und zu transportieren. Und damit immer deutlich günstiger und einfacher.

Die Regierung hat stark darauf geachtet, dass die beiden konkurrenzfähig erscheinen, aber dies ist eine Steuerschuld, die von nun an von allen bezahlt werden muss. Selbst wenn die Umstellung auf Elektrofahrzeuge erfolgreich ist, können Sie damit rechnen, dass die Steuerabzüge verschwinden und die Kfz-Steuern hinzukommen …

Das Aufbrechen der Wasserstoff-Kohlenstoff-Bindung führt zu der bei weitem besten Energiefreisetzung und viel mehr als bei Batterien. Leider ist die Menge dieser fossilen Brennstoffe für uns begrenzt, sodass wir auf etwas anderes umsteigen müssen, bei dem nichts verbrannt wird. Das schränkt es auf Dinge ein, die Strom produzieren, wie Atomkraft, Windkraft und dergleichen.

Wind ist eine ineffiziente Form der Solarenergie. Wasserkraft ist eine etwas effizientere Solarenergie. Kernenergie ist eine Klasse für sich.

Mit Wind bin ich nicht besonders zufrieden, mit Solarenergie bin ich einverstanden und mit Kernenergie bin ich zufrieden. Verbrennungsmotoren sind ineffizient und die Treibstoffversorgung begrenzt.

Sie vergleichen die Spannung mit BTUs. Macht keinen Sinn.

Mein Elektroauto erreicht die gleiche Reichweite wie ein Benzinauto und wiegt zwar mehr, ist aber nicht 40- bis 75-mal so schwer. Vielleicht 30 % schwerer.

Die einzige Möglichkeit, dieses Rätsel zwischen BTU und Spannung zu lösen, besteht darin, es vor den König der Technik zu bringen. denn ALLE Meinungen sind gültig.

„...Und damit immer deutlich günstiger und einfacher.“

Obwohl ich Ihren Standpunkt zur Energiedichte verstehe, erklärt das nicht, warum Elektrofahrzeuge 0,06 US-Dollar pro Meile kosten, das entspricht 1,20 US-Dollar pro Gallone für ein 20-MPG-Benzinfahrzeug.

Ich denke, Sie verwechseln Speicherdichte mit Energiedichte. Batterien sind die „Gastanks“ von Elektrofahrzeugen, nicht das eigentliche „Gas“.

Der Grund dafür, dass Elektrofahrzeuge pro Meile so viel billiger sind, sind die Kosten für Erdgas zusätzlich zu Solar- und Windenergie. Sie liegen alle unter dem RBOB und werden nicht von der OPEC manipuliert.

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Elektrofahrzeuge sind für US-Autohersteller der Todesstoß. Jeder unterschätzt die Bestandsherausforderung beim gleichzeitigen Betrieb von Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Es ist äußerst schwierig, die Produktion für zwei verschiedene Plattformen zu planen, insbesondere wenn man für die Erzielung von Gewinnen auf unbeständige staatliche Subventionen angewiesen ist.

Ford und GM werden ohne Steuerrettungen (in Form von Subventionen) schwer zu kämpfen haben. Wenn die Rettungsaktionen der Steuerzahler scheitern, wird die Regierung gezwungen sein, sie direkt zu retten. Die Wall Street scheint sie im Moment zu mögen, aber ich halte mich davon fern, da ich nicht in der Lage bin, den aktuellen Wert künftiger Rettungsaktionen zu berechnen.

Darüber hinaus besitzt China die Lieferkette und hat eine Ahnung.

Für Ford und GM wird es zu spät sein, bis Feststoffbatterien den Planeten retten.

Die meisten alten Autohersteller sind dem Untergang geweiht. Sie können Elektrofahrzeuge nicht konkurrenzfähig herstellen, und Elektrofahrzeuge werden weniger in der Herstellung und im Unterhalt kosten und eine bessere Leistung erbringen. Innerhalb von fünf Jahren müssen Händler und Hersteller fast vollständig auf Elektrofahrzeuge umsteigen, sonst sind sie am Ende.

Die Elektrofahrzeuge, die Anspruch auf die volle Gutschrift von 7.500 US-Dollar haben, werden vollständig außerhalb Chinas hergestellt. Tesla hat die meisten in den USA hergestellten Autos,

Niemand weiß genau, ob sie dem Untergang geweiht sind oder nicht.

Es gibt keine spezielle Technologie in Elektrofahrzeugen. Sie können einfach eines von jedem Hersteller kaufen und die Technologie in 5 Minuten kopieren.

Die alten Autohersteller müssen sich einfach dazu verpflichten, Elektrofahrzeuge in großem Maßstab herzustellen, was sie bisher noch nicht getan haben. Aber es wird ihrerseits nicht viel Forschung und Entwicklung erfordern, das haben Tesla und andere Hersteller von Elektrofahrzeugen bereits getan. Sie kopieren es einfach und passen es in ihre Fahrzeuge ein.

Eine Sonneneruption oder ein ausreichend starkes EMP machen alle Elektrofahrzeuge unbrauchbar.

Ja, und ein EMP wird den Motorcomputer in allen ICE-Autos, die in den letzten 20 bis 25 Jahren hergestellt wurden, lahmlegen.

Alle alten Autohersteller stecken bis zum Hals in Schulden. Sie überleben alle nur knapp. Jetzt ist China der weltweit größte Exporteur und die Exportlücke wird nur noch größer. Die Chinesen können spottbillige Elektrofahrzeuge herstellen und die Herstellungskosten sinken jedes Jahr. Sie werden einen großen Teil des Automobilmarktes erobern. Sie haben es bereits außerhalb der USA. In Teilen Asiens sind chinesische Autos die Verkaufsschlager. Sie haben auch den größten Automarkt der Welt, der bald für viele ausländische Autohersteller praktisch geschlossen sein wird. Die alten Autohersteller rechnen alle mit Umsatzeinbrüchen in den nächsten fünf Jahren.

Was Sie hier sagen, ist, dass chinesische Autos alle alten Autohersteller ersetzen werden, und das wird letztendlich auch Tesla einschließen, weil die Chinesen in der Lage sein werden, billiger zu produzieren als Tesla, einfach weil sie einen Arbeitskräftevorteil haben.

Die Frage ist, ob Europa und Nordamerika (und andere Orte wie Australien) schließlich chinesische Autos verbieten oder die Zölle so hoch erheben, dass sie tatsächlich genauso viel kosten wie die alten Autohersteller (das war einst bei japanischen Autos der Fall, bis sie hier in den USA anfingen, sie zu produzieren). Löhne). Denken Sie daran, dass diese Unternehmen Millionen von Menschen in Nordamerika und Europa beschäftigen und diese Menschen wählen.

Daran ist nichts Einfaches. Sie werden nur eine begrenzte Menge Autos pro Jahr verkaufen. Wenn Sie Elektrofahrzeuge aufrüsten, müssen Sie auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor abschwächen. Sie müssten große Mengen an ICE-Fertigprodukten und -Komponenten abschreiben und eine enorme Investition in den Bestand an Elektrofahrzeugen tätigen. Und nur weil Sie im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor mehr Elektrofahrzeuge auf dem Parkplatz haben, heißt das nicht, dass Sie sie verkaufen und damit Geld verdienen werden.

Das ist der Grund, warum Tesla einen so großen Vorteil gegenüber den alten Autoherstellern hat und warum es für Ford und GM der Todesstoß sein wird, allen Elektroautos in den Rachen zu drängen.

Irgendwann werden wir meiner Meinung nach in der Lage sein, in ein paar Nachmittagen Chassis und Komponenten von der Stange zu bekommen, um das gewünschte Fahrzeug zu bauen. Es ist wie beim Übergang von Röhrencomputern zu PCB-Computern … Erstere waren schwer zu bauen, aber jeder Yahoo kann ein paar Leiterplatten anschließen.

„Irgendwann glaube ich, dass wir in der Lage sein werden, Chassis und Komponenten von der Stange zu bekommen, um in ein paar Nachmittagen das gewünschte Fahrzeug zu bauen.“

Obwohl ich nicht so weit gehen würde, kann ich mir leicht vorstellen, dass Bausätze verkauft werden, die Sie möglicherweise zum Zusammenbau an Ihren Mechaniker schicken können. Autos, auch Elektroautos, haben viele schwere und komplizierte Komponenten, die spezielle Werkzeuge und Lehren erfordern.

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Komponenten und Werkzeuge und Messgeräte. Oh mein Gott!!! Der Vorrat an amerikanischen Getrieben ist fast vollständig aufgebraucht.

Wenn Ihr Computer ausfällt, stirbt niemand.

„Die meisten alten Autohersteller sind dem Untergang geweiht. Sie können keine Elektrofahrzeuge herstellen…“

Das macht TSLA zu einer so guten Aktie.

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Toyota könnte den Rost der Silberbatterien überwinden.

Silberoxidbatterien sind veraltet, nicht besonders energiereich und sehr teuer.

Ich bin kein Experte, aber ich mache mir große Sorgen über den Bergbau und die Materialien für Batterien, wenn Elektrofahrzeuge häufiger vorkommen. Hätte dieser Festkörper (oder SemiSolidState) eine besser zugängliche oder erschwinglichere Stückliste (Bill Of Materials)? Ich könnte mir vorstellen, dass, wenn das Jahr 2026 vorüber ist und die Masseneinführung im Jahr 2027 vielversprechend aussieht … die Verkäufe von Elektrofahrzeugen einbrechen könnten, da niemand 100.000 US-Dollar für die Technologie von gestern ausgeben möchte.

DAS ist die brennende Frage. Das erste, was ich tat, als ich Mishs Schlagzeile sah, war, herauszufinden, woraus die Festkörperbatterie besteht. Wenn es nicht Li ist, dann ist es eine große Sache.

Die Tatsache, dass ich das getan habe, bedeutet, dass viele das tun. Ich vermute, dass Toyota einen PR-Stunt macht, obwohl ich mir sicher bin, dass sich da etwas zusammenbraut.

Jede Woche haben wir einige bahnbrechende Behauptungen, die eigentlich nicht von den Wissenschaftlern behauptet werden, die sie machen, sondern von Wissenschaftsjournalisten, die auf der Suche nach dem immer schwer fassbaren Klick sind. Wenn Sie das Originalpapier oder die Originalpräsentation lesen, sind sie normalerweise viel zurückhaltender und vorsichtiger. Dadurch wird das Wasser etwas trübe. Es wird viel geforscht und es werden Fortschritte gemacht, so dass wir irgendwann viel bessere Batterien haben werden, aber mit welcher Methode kann ich noch nicht sagen.

Stimmen Sie zu, es gibt eine endlose Flut von Pseudowissenschaften und Woo-Physik, die Wissenschaftsseiten gerne verbreiten, um die Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen.

Ich habe eine Liste von Websites und Autoren, die tendenziell konservativer sind, darunter Two Bit Davinci und Veritasium von Youtube.

Verkaufter Zustand, Kondensatoren, Wasserstoff, was auch immer. Eines ist klar: Elektroantriebe, auch wenn sie die Zukunft des Antriebs zumindest für Autos darstellen, können weltweit nur dann eingeführt werden, wenn sie für alle zugänglich und praktikabel sind. Ladestationen, die Ihren Tank in 5 oder 10 Minuten „füllen“, werden die Zukunft sein. Viele Häuser/Wohnungen verfügen nicht über die Kapazität oder Fähigkeit dazu (oder haben keine Parkplätze), und es ist unwahrscheinlich, dass unser Stromnetz (wiederum weltweit) dies unterstützen würde. Derzeit ist das Parken auf vielen öffentlichen Parkplätzen mit Ladestationen in Europa nur so lange gestattet, wie der Ladevorgang erfolgt. Ich sehe niemanden, der um 3 Uhr morgens aufsteht, um das Auto woanders zu parken. Ich sehe einen Mix aus nachhaltigen Kraftstoffen, Wasserstoff und Stromspeichern der nächsten Generation mit der Möglichkeit, „unterwegs“ wieder aufzuladen, wie wir es von fossilen Brennstoffen gewohnt sind. Ich bin fest davon überzeugt, dass das kommen wird. Derzeit bin ich nicht davon überzeugt, dass die aktuellen Lösungen für mich „grün“ genug sind. Erlauben Sie in der Zwischenzeit zumindest den Herstellern von Kohlenwasserstoffmotoren, weiterhin Innovationen zu entwickeln, anstatt die Benutzer durch Regulierung und Subventionen zum Kauf von Autos zu zwingen, die zwangsläufig nicht so langlebig und wahrscheinlich nicht mit dem kompatibel sind, was folgen wird. meine 2 Cent – ​​in der Zwischenzeit werde ich meinen MGA für eine Fahrt mitnehmen;)

Wir sollten alle Innovationen fördern. Politiker und „Aktivisten“ (die nichts Besseres zu tun haben) können nicht unbedingt am besten beurteilen, wie wir den besten Weg dorthin finden, wo wir sein müssen.

Ich wette, dass städtische Gebiete eine Lösung für das Aufladen zu Hause finden werden, indem sie vielleicht Kabel von bestehenden Stromleitungen zu Parkplätzen verlegen, die über die Hausrechnung abgerechnet werden können.

Um eine 100-kWh-Batterie, die am oberen Ende der Batteriekapazitäten von Elektrofahrzeugen liegt, in 10 Minuten aufzuladen, benötigen Sie ein 600-kW-Ladegerät. Solche Ladegeräte gibt es nicht und wird es wahrscheinlich auch nie geben, da Sie von 1500 Ampere sprechen! Ein solches Kabel hätte einen Durchmesser von über 2 Zoll.

Nicht, wenn das Ladekabel aus Supraleitern bei Raumtemperatur besteht. Denken Sie außerhalb des Fasses.

Du hast Glück! Ich verkaufe Raumtemperatur-Halbleiter von zu Hause aus.

Sie könnten mehrere Kabel und/oder mehrere Ladegeräte parallel betreiben. Sie müssen jedoch nicht vollständig aufgeladen sein, damit sie nützlich sind. Und nicht jeder wird vollständig aufgeladen sein. Einige werden bei 50 % beginnen und andere werden nur 50 % der Kapazität hinzufügen.

Du bist heute sicherlich der Witzigste. Ich schlage vor, mit 10 Kabeln zu beginnen.

Seine Stärke ist wie die Stärke von zehn, weil sein Herz rein ist.

Er denkt außerhalb des Fasses.

Tesla stellt jetzt Sattelschlepper her und sie werden sich wahrscheinlich unglaublich gut verkaufen. Womit Sie sicher nicht einverstanden sind. Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie mehrere Ladeanschlüsse haben werden.

Der Grund dafür, dass sie sich voraussichtlich gut verkaufen werden, liegt darin, dass Strom viel billiger ist als Diesel. Und wenn Sie mehrere Hundert Dollar pro Tag an Treibstoff verbrauchen, summiert sich das schnell.

Für Fahrten in der Stadt eignen sich Elektro-Lkw gut. Sie sehen bereits, dass Amazon und andere Unternehmen ihre Flotte elektrifizieren.

Elektrische Sattelschlepper für die Stadt machen also durchaus Sinn. Sie können die Anhänger einfach an einer Raststätte außerhalb der Stadt von den Langstrecken-Sattelzügen abholen, die zwischen Städten verkehren und auch in Zukunft mit Diesel oder möglicherweise Wasserstoff fahren werden.

Pepsi nutzt bereits viele Tesla Semi für den Langstreckentransport. Und sie planen, vollständig auf sie umzusteigen.

Es spielt keine allzu große Rolle, was sie mit den Batterien machen, wenn wir nicht mehr Strom erzeugen. Sie müssen buchstäblich das Netz verdoppeln, um auf Benzinautos zu verzichten.

Die Hauptprobleme bei aktuellen Batterien sind das Gewicht und die Tatsache, dass sich Oxidationsmittel und Reaktant im selben Behälter befinden, sodass es zu einem unkontrollierbaren Feuer kommt, wenn etwas passiert. Benzinautos können immer noch brennen, aber zumindest wenn der Reaktant (Gas) vom Oxidationsmittel (Luft) getrennt ist, funktionieren herkömmliche Brandbekämpfungsmethoden. Bei Batterien kann keine Wassermenge den Reaktanden vom Oxidationsmittel trennen, weshalb sie so schwer zu löschen sind. Und je energiereicher die Batterie ist, desto schlimmer ist das Problem.

Bei Festkörperbatterien sollte dieses Problem nicht auftreten, es besteht jedoch immer noch die Möglichkeit, dass ein Kurzschluss die gesamte Batterie in sehr kurzer Zeit entlädt. Wenn Sie schon einmal gesehen haben, wie ein Transformator explodierte, könnte das eine gute Referenz sein.

Benzinautos geraten weitaus häufiger in Brand als Elektroautos. Das einzige Problem mit Bränden waren einige von LG hergestellte Batterien. Ich denke, sie haben das Problem behoben.

Wenn das Stromnetz nicht mithalten kann, können Sie Sonnenkollektoren aufstellen.

Die Zukunft ist die „vorausschauende“ Batterie. Sie wird immer aufgeladen, bevor Sie sie brauchen. Sie hat einen Wirkungsgrad von 117 %. Das bedeutet, dass Sie bei Ihrer Ankunft mehr Energie haben als bei Ihrer Abreise. Wunderbar. Und mit KI sagt es Ihnen, wohin Sie gehen müssen gehen.

Die EV-Blase könnte zusammen mit BRK.B platzen: Hoch vom 16. August 2022 bis zum Hoch vom 25. November 2022, zum Spaß.

Parallel ab 23. Juni 2022 Schließen.

Ich schaue mir fanatisch die Schlagzeilen der Wissenschaftsnachrichten an und wette, dass der Durchbruch bei der Li-Batterie (nicht unbedingt bei der Festkörperbatterie) auf der Verwendung einer Anode aus einer Siliziumverbindung beruht.

Silizium ist in der Lage, die 10-fache Leistung von Standard-Graphitanoden zu speichern. Das Problem besteht bisher darin, dass Silizium zu schnell zerfällt.

Es gibt eine aktuelle Entwicklung im Bereich Silizium: Ein amerikanisches Unternehmen, Sila Nanotechnologies, hat eine Siliziumanode entwickelt, die tatsächlich ein Aufladen in nur 10 Minuten ermöglicht. Wenn Sie so viel Strom liefern können, erhöht sich auch die Reichweite um 20 %.

Persönlich finde ich die Erhöhung der Reichweite um 20 % enttäuschend, da Silizium bis zu 10-mal mehr speichern kann als Graphit.

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Derzeit gibt es Autos, die Silizium-Ionen-Batterien verwenden. Sie sind nicht so effizient wie Li, kosten aber viel weniger. So sparen Sie etwas Geld und verzichten auf etwas Reichweite.

Der Plan besteht darin, sie hauptsächlich in der Netzspeicherung einzusetzen, wo die Größe pro kWh keine große Rolle spielt.

Diese „Titan-Silizium“-Batterien haben sich nur bewährt, sie sind noch nicht erhältlich, sie bieten 20 % mehr Speicherkapazität bei gleichem Gewicht/Größe.

Dabei handelt es sich immer noch um Li-Batterien, um ihre Website zu zitieren: „…Sila war das erste Unternehmen, das die Quellung drastisch reduzierte und die leistungsstarken Eigenschaften von Silizium mit unserem Nano-Verbundsilizium sicher für den kommerziellen Einsatz in Lithium-Ionen-Batterien nutzte.“

Sie behaupten auch, dass sie vorhandene Li-Batterien nachrüsten können (ich wette, das ist teuer).

Hier:https://www.silanano.com/our-solutions/titan-silicon-anode

Eine Anode aus reinem Silizium ergibt 10-mal mehr Speicher, aber Silizium zerfällt zu schnell, um sie nutzbar zu machen. Diese Siliziumverbindung zerfällt nicht, bietet aber nur eine Steigerung von 20 %.

Ich wette, dass Toyota diese verwenden wird. Die Behauptung „Laden in zehn Minuten“ ist verräterisch, aber der Nachteil ist die Fähigkeit, genügend Strom bereitzustellen, um sie so schnell aufzuladen.

Dennoch sind 20 % mehr ziemlich gut.

Ich interessiere mich mehr für Toyotas „Solid-State“-Behauptung (nicht für diese), Informationen im Internet sind schwer zu finden, ich kann nichts finden, was „bewiesen“ wäre … vielleicht kann es jemand anderes tun.

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Als Ford seine Modelle T und A auf den Markt brachte, musste die Regierung den Wechsel von Pferden nicht subventionieren. Die Leute haben verglichen, und als es für sie sinnvoll war, haben sie den Wechsel vorgenommen. Neue Technologien sind immer etwas für die Reichen. Erinnern Sie sich an die ersten Videorecorder? oder Taschenrechner? Das größere Problem besteht darin, alle Eier in den Stromkorb zu stecken und ihn nicht fest genug zu halten. Die drei größten externen Bedrohungen sind Cyberangriffe, physische Angriffe und cme/emp. Dann gibt es noch alle internen Probleme auf der Angebotsseite

Exzellente Logik ist unwiderlegbar. Daher ist es offensichtlich, dass Sie nicht hierher gehören, zu dieser Gruppe. Aber bleiben Sie bitte hier. Sie werden gebraucht.

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, die Regierung bietet alle möglichen Steueranreize. EV-Gutschriften sind nur die Spitze des Eisbergs. Spontan habe ich Kredite für einen Solar-Dachbodenventilator, einen neuen Kühlschrank und einen Warmwasserbereiter mit Wärmepumpe bekommen. Ich habe tatsächlich die doppelte Gutschrift für den Warmwasserbereiter erhalten, weil ich ihn in einem anderen Landkreis gekauft habe. Der Landkreis, in dem ich es gekauft habe, gewährte mir eine Gutschrift auf den Kaufpreis und der Landkreis, in dem ich lebe, gewährte mir per Post eine Rückerstattung. Du bist ein Narr, wenn du es nicht ausnutzst.

Ich hatte einen Nachbarn, der drei oder vier Kinder zur Welt brachte und nicht heiratete. Die Steuererleichterungen und andere Vergünstigungen sind großartig. Vielleicht solltest du es mal ausprobieren, Junge, weil du so gerne die Regierung belästigst. Es muss einfach „kostenlos“ sein. Geld und kostet niemanden etwas.

Profi-Tipp: Diese Art von Geschichte („mein Freund“, „mein Nachbar“ usw.) ist nie sehr plausibel. Etwas besser klappt es aber, wenn man zumindest weiß, wie viele Kinder der vermeintliche Nachbar hatte, da man ja auch behauptet, irgendwie über dessen Steuersituation Bescheid zu wissen.

Ich habe 3 Kinder. Ich kann Ihnen sagen, dass die Vergünstigungen in keiner Weise die Kosten für Kleidung/Fütterung/Unterbringung der kleinen (und jetzt eines ziemlich großen) Monsters decken. Wenn Sie sie rausholen in der Hoffnung, sich auf die Couch zurückzuziehen, um Bonbons zu essen, werden Sie eine böse Überraschung erleben.

Die Eisenbahnen und Kanalgesellschaften wurden riesig. Darüber hinaus subventionierten die Landes- und Bundesregierungen den Handel auf den Flüssen durch Ausbaggern von Flüssen und Häfen. Im 19. Jahrhundert begradigten sie sogar den Mississippi, um Dampfschiffen das Auf- und Abfahren zu erleichtern. Dass die Regierung damals Unternehmen nicht subventioniert hat, ist eine völlige Unwahrheit, die immer wieder auftaucht, um angeblich eine Aussage zu beweisen.

Vergessen Sie Batterien, die sich abnutzen. H2 ist die Zukunft.——–Japanische Forscher finden eine einfache und kostengünstige Möglichkeit, Wasserstoff zu speichern. Es erfordert keine Druckbehälter und kann bei relativ niedrigen Temperaturen abgerufen werden.Ameya PalejaErstellt: 10. Juli 2023, 09:55 Uhr EST

Forscher am RIKEN Center for Emergent Matter Science (CEMS) in Japan haben eine einfache und kostengünstige Möglichkeit gefunden, Ammoniak zu speichern, eine wichtige Chemikalie in einer Reihe von Industrien. Die Entdeckung könnte auch beim Aufbau einer wasserstoffbasierten Wirtschaft helfen.…https://interestingengineering.com/science/simple-affordable-way-store-hydrogen-perovskite

Jojo, Wasserstoff verliert bei der Elektrolyse 30 % der zugeführten Energie, weitere 10 % werden komprimiert und weitere 30 % werden ausgestoßen/in Elektrizität umgewandelt.

Klingt so, als ob dieser Prozess sowohl die ersten 30 % als auch die ersten 10 % Verluste ersparen könnte, aber am Ende des Artikels wird der Extraktionsprozess beschrieben, ohne zu erwähnen, wie effizient er ist, es sei denn, ich habe ihn übersehen.

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Lege die Pompons weg. Das Stromnetz ist auf absehbare Zeit immer noch zu klein dimensioniert, es sind immer noch nicht genügend Materialien vorhanden, um die Ziele zu erreichen, und China kontrolliert einige kritische Materialien und Prozesse.

Wenn diese Technologie im Jahr 2027 verfügbar und im Jahr 2032 weit verbreitet sein sollte, dann gibt es VIEL zu befürchten. Die Stromnetze der Vereinigten Staaten sind nämlich kaum in der Lage, den saisonalen Einsatz von Heimklimaanlagen zu bewältigen – sie sind bei weitem nicht bereit für die gehobene Aufladung von Elektrofahrzeugen. Es ist das schwache Glied in dieser ansonsten aufregenden Aussicht und begrüßt den Zusammenbruch des Stromnetzes und Stromausfälle und Stromausfälle in einer Zivilisation, die hoffnungslos von einer endlosen Stromversorgung abhängig ist. Im Jahr 2009 unternahmen Befürworter den Versuch, 40.000.000.000 US-Dollar dieser ARRA-Gelder für den Bau eines Supernetzes zu erhalten, um die drei Netze zu vereinen und Fernstromkabel von den derzeitigen „undichten“ zu modernisieren, die 50 % ihrer Energie durch Widerstandswärme verloren und flächendeckende Erneuerbare Energien ermöglichen. Natürlich wurde all dieses Geld für Bestechung und Korruption verschwendet, insbesondere für Wahlkampfrückzahlungen für Obamas Wahl, anstatt in etwas Nützliches zu investieren, das den Übergang zu Elektrofahrzeugen tatsächlich reibungsloser und weniger gefährlich machen würde. Aber so laufen diese Dinge. Die Politik ist mittlerweile nicht mehr in der Lage, über die nächste Wahl hinauszuschauen. Die Zukunft ist jetzt hoffnungslos.

Sehr geehrter Autor, GM hat ein israelisches Unternehmen gekauft, das Software entwickelt hat, die beginnende Batterieprobleme erkennt, Wochen bevor es zu einem Brand oder anderen schwerwiegenden Vorfällen kommt. Weißt du etwas darüber?

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-buys-israel-based-software-startup-detect-early-battery-defects-2023-06-30/

Die Batterien sind bereits gut genug für das, was 99 % der Autobesitzer tun, nämlich 2 Meilen zum Fitnessstudio oder 15 Meilen zur Arbeit fahren oder was auch immer (ein Hinweis auf all die Hinterwäldler, die ihr Boot 1500 Meilen dorthin ziehen wollen). Powell…)

Elektrofahrzeuge sind erstaunlich schnell besser und billiger geworden. Ich habe einen Leaf von 2017 und er wirkt völlig antiquiert und erbärmlich im Vergleich zu dem, was man heute für 25 % weniger bekommen kann, als es damals gekostet hat. Das ist ein Auto, das mir wirklich gefällt und das großartig funktioniert, wohlgemerkt – aber es hat nur einen Bruchteil der Reichweite eines neueren Elektrofahrzeugs, keinen Schnickschnack und lädt im Vergleich zu dem, was Sie jetzt tun können, extrem langsam auf.

Das ist in nur 6 Jahren. Im Jahr 2027 werden wir, ungeachtet von Toyota, Autos unter 20.000 US-Dollar haben, die mit einer Ladung 500 Meilen weit kommen oder so, wenn sich der Trend fortsetzt. Verdammt, ich wäre nicht allzu überrascht, wenn es bis dahin ohne Benzin möglich wäre, Ihr Boot nach Powell zu bringen.

Der Cybertruck könnte zu diesem Zeitpunkt sogar existieren. Aber wahrscheinlich nicht.

Cybertruck erscheint dieses Jahr. Angeblich beginnen die Fließbänder zu laufen. In diesem Jahr ist das Angebot wahrscheinlich begrenzt und im nächsten Jahr wird es noch mehr geben.

Ich habe einen Witz gemacht, da der Ctruck schon seit ein paar Jahren „nächstes Jahr“ kommt. Ich wette, dass es auch dieses Jahr endlich herauskommt.

Unabhängig vom Klimawandel erzeugen ölbetriebene Fahrzeuge viele andere schädliche Gase … und … der Ausgangsstoff ist endlich. Wahrscheinlich wurde der Großteil des wirtschaftlich förderbaren Öls bereits in etwa 100 Jahren gefördert.

Daher sollten wir sicherlich versuchen, es zu ersetzen, wo wir können, und die vorhandenen Ressourcen für andere Verwendungszwecke zu schonen, die schwerer durch Öl zu ersetzen sind.

Womit wahrscheinlich Panzer und Raketen betankt werden. Aber vielleicht auch etwas Nützliches.

Ich denke, die Leute müssen so darüber nachdenken: Mit einem Elektrofahrzeug haben Sie bereits eine Tankstelle an Ihrem Haus (jede 120-V-Steckdose), die Benzin für etwa 75 Cent pro Gallone verkauft, aber ziemlich langsam pumpt – vielleicht 5 Gallonen über Nacht . Damit bleibt Ihr Tank supergünstig aufgefüllt, füllt ihn aber nicht vollständig.

Wenn jeder ein Elektrofahrzeug bekommt und das tut, ist das kein Problem.

Wenn Sie etwa 500 US-Dollar ausgeben möchten, können Sie Ihre Tankstelle zu Hause viel schneller pumpen lassen, sodass Sie jede Nacht 30 Gallonen dieses spottbilligen Kraftstoffs bekommen können. Wenn das jeder in den USA jede Nacht macht, dann haben wir ja ein Problem mit dem Stromnetz.

Aber wir hätten auch ein ziemlich schreckliches Problem, wenn jeder im Land 400 Meilen fahren und dann *jeden Tag* seinen Tank füllen würde.

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